L0-serien er et magnetisk levitasjonstog, eller maglev, som utvikles og testes av Central Japan Railway Company (JR Central).
Kort reisetid
Ifølge planene vil toget kunne nå topphastigheter på opptil 603,5 km/t, noe som gjør det betydelig raskere enn verdens eneste kommersielle maglev-tog så langt, Shanghai Maglev i Kina, som kjører i opptil 460 km/t.
Til sammenligning har Europas raskeste tog, som den franske TGV og den italienske AGV Italo, operasjonelle topphastigheter på mellom 306 og 354 km/t.
Den nye teknologien vil bli introdusert på den såkalte Chuo-Shinkansen-linjen, som for tiden bygges mellom Tokyo og Nagoya. Reisen, som for tiden tar mellom 1 time og 26 minutter, opptil 2,5 timer, avhengig av togtype, forventes å bli forkortet til rundt 40 minutter.
Ekstreme hastigheter
På lang sikt er det også planlagt en forlengelse til Osaka, som vil forbinde Tokyo, Nagoya og Osaka til én storbyregion. Når hele ruten er ferdigstilt, forventes reisetiden mellom Tokyo og Osaka å være rundt én time, sammenlignet med dagens 2 timer og 20 minutter til fire timer.
Som en europeisk sammenligning kan lignende teknologi redusere reisetiden mellom London og Edinburgh til rundt én time – en avstand som for tiden tar mellom fire og nesten seks timer med tog.
L0-serien er basert på magnetisk levitasjon, der toget svever over skinnene og drives frem av elektromagnetiske krefter. Teknologien muliggjør ekstremt høye hastigheter, men stiller også svært høye krav til infrastruktur og energiforsyning.
Lite overførbart
Kostnaden for prosjektet så langt beløper seg til over 650 milliarder kroner. Prosjektet er allerede forsinket med åtte år og skulle opprinnelig være ferdig i 2027. En mer realistisk tidsramme for innvielsen er nå anslått til å være 2034–2035.
Til tross for teknologiens potensial, anslås det å være vanskelig å innføre et lignende system i Europa. Maglev-tog kan ikke kjøre på eksisterende jernbanespor og krever helt nye spor, ofte i tunneler, noe som betyr svært store investeringer.
I tillegg er teknologien mer energikrevende enn konvensjonelle høyhastighetstog og har lavere kapasitet, noe som gjør det vanskeligere å oppnå lønnsomhet. ©
