En undersøkelse fra 2025 fant at nesten halvparten av respondentene ønsker å reise mer med tog og mindre med fly de neste fem årene.
Den samme undersøkelsen fant at globalt sett sa syv av ti spurte at de ville bruke offentlig transport mer hvis den var bedre tilrettelagt. For samtidig er det en økende følelse av at infrastrukturen, kostnadene og tilgjengeligheten ikke holder tritt med etterspørselen.
Viktig tidspunkt
Nattog er et av de tydeligste eksemplene der entusiasmen for tjenesten for tiden overgår tilbudene. Samtidig – og til tross for klimakrisen – øker frekvensen av kortdistanseflyvninger mens sovevognstjenester trappes ned i Europa, ifølge Back-on-Track.eu, et europeisk nettverk for å fremme grensekryssende nattog.
For å fremheve sovevognstjenester i Europa, og gi en nyttig ressurs for reisende, har gruppen gitt ut et interaktivt nattogkart for 2026 med alle de vanlige rutene i Europa.
– Utgivelsen kommer på et stadig viktigere tidspunkt for å fremheve viktigheten av nattogreiser som en levedyktig, bærekraftig løsning for å forbinde Europa for passasjerer, midt i en truende drivstoffkrise og økende etterspørsel etter tilgjengelige og bærekraftige reisealternativer, sier Back-on-Track i en uttalelse.
Flere forsvinner
Nattog er et av de tydeligste eksemplene der entusiasmen for tjenesten for tiden overgår tilbudene. Kartet viser alle nattogforbindelser over hele kontinentet i ett nettverkslignende kart, mens organisasjonens nettsted inneholder en database med mer detaljert informasjon om hver rute og bestillingstips.
2026-utgaven viser fem nye forbindelser – European Sleepers Paris–Berlin-linje, nye PKP-ruter som forbinder Polen med Praha og München, og en planlagt Bruxelles–Milano-rute.
Samtidig har 10 linjer forsvunnet, særlig flere populære ÖBB Nightjet-ruter og den 1456 km lange Stockholm-Narvik-forbindelsen, en av de lengste nattogrutene i Europa.
Må skje nå
Noen avganger har også blitt forkortet, som for eksempel ÖBBs rute som opprinnelig gikk helt fra Bratislava til Split, men som nå starter i Wien.
– Den største hindringen for nattog i Europa, og hovedårsaken til at toget til Narvik ble stoppet, er mangelen på investeringer i rullende materiell, sier Juri Maier, styreleder i Back-on-Track, som designet kartet.
– Etterspørselen er der, og konkurransen med fly er ikke like hard lenger. Det finnes konsepter for å frakte opptil 750 sovende passasjerer per tog, noe som ville gjort driften lønnsom på mange ruter. Men for å frigjøre dette potensialet trenger vi betydelige investeringer.
Og det må skje nå, understreker han.
Fritt tilgjengelig
En annen utfordring er pågående sporarbeid over hele kontinentet, som forstyrrer nattogrutene. Innen 2032 forventes det imidlertid at ny infrastruktur vil gjøre langt bedre forbindelser over hele Europa levedyktige.
– Den nye linjen Bruxelles–Milano ville fylt et tomrom på kartet, men ruten gjennom Sveits er en driftsmessig utfordring. Vi er spente på å se om det fungerer, sier Giovanni Antoniazzi, nestleder i Back-on-Track, en dataforsker basert i Amsterdam som koordinerer oppsettet av Open Night Train Database.
Det interaktive kartet er fritt tilgjengelig HER, hvor det også er mulig å bestille en trykt plakat. ©
