I spørreundersøkelsen* i elleve europeiske land sier bilførerne selv at de er blitt mindre innstilt på å skjelle ut andre, bruke hornet, passere på høyre side eller ligge for nær bilen foran. Samtidig viser den at 47 prosent av greske bilførere ligger for nær bilen foran, mens 70 prosent av franske sjåfører lar sinnet gå ut over andre på veien.
Noen av funnene
- De farligste bilførerne er grekerne.
- Britene er de mest forsiktige.
- Rundt 88 prosent av bilførere i Europa innrømmer at de av og til kjører fortere enn fartsgrensa, som er en nedgang på ett prosentpoeng.
- 61 prosent innrømmer at de ikke holder trygg avstand.
- Svenskene er de som er mest troende til å kjøre for fort eller ta blikket bort fra veien.
- Nederlenderne passerer oftest på høyre side i filen som er ment for langsommere trafikk.
- Spanjolene er de hissigste på hornet (66 prosent)
På den positive siden er det en økning på bare to av 14 målte typer av farlig kjøring – nemlig å prate på mobilen og å stille inn GPS-en mens man kjører.
En femdel av bilførerne, opp ett prosentpoeng, sier de har gått ut av bilen for å krangle med en annen bilfører, og de mest skyldige her er polakkene, med 37 prosent.
En femdel av franske bilførere, sammenlignet med 16 prosent i Europa som helhet, innrømmer at de ikke er samme person når de kjører bil. De sier selv at de er mer nervøse, impulsive eller aggressive enn ellers.
Innfrir ikke mål om halvering
Ifølge data fra EU døde rundt 22 800 mennesker i trafikkulykker i de 27 EU-landene i 2019. Det er rundt 7000 færre enn i 2010, noe som innebærer en nedgang på 23 prosent. Nedgangen fra 2018 var på to prosent.
Trenden i retning av bedre trafikkultur fortsetter, men noe langsommere i de fleste av landene siden 2013 enn før. EUs mål om å halvere antall døde i trafikken fra 2010 til 2020 kommer ikke til å bli innfridd, sier EU-kommisjonen.
Selv om antall dødsulykker i trafikken kan bli betydelig lavere i 2020, kan året være et unntak som skyldes redusert trafikk på grunn av Corona-restriksjonene, og vil uansett ikke være nok til å oppfylle målet, heter det i en rapport fra EU-kommisjonen. ©
* Undersøkelsen er utført av IPSOS-instituttet for Vinci Autoroutes.
